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000112266 041__ $$aspa
000112266 1001_ $$aYus Olmeda, Sergio
000112266 24200 $$aAnalysis, simulation and optimization of the operational capacity of a mixed intermodal freight transport terminal, container-ferroutage.
000112266 24500 $$aAnálisis, simulación y optimización de la capacidad operativa de una terminal intermodal de transporte de mercancías mixta, contenedor-ferroutage.
000112266 260__ $$aZaragoza$$bUniversidad de Zaragoza$$c2021
000112266 506__ $$aby-nc-sa$$bCreative Commons$$c3.0$$uhttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
000112266 520__ $$aEn este trabajo se ha llevado a cabo el análisis, simulación y optimización de la capacidad operativa de una terminal intermodal de transporte de mercancías mixta, contenedor-ferroutage. En primer lugar, se ha realizado un análisis teórico de una terminal identificando los diferentes flujos de transporte y las diferentes infraestructuras y equipos de manutención necesarios para llevar a cabo el transbordo de las mercancías. Una vez realizado el análisis teórico se ha procedido a la elección de la terminal real. La terminal elegida ha sido el centro logístico Zaragoza Plaza. El centro logístico Zaragoza Plaza es una terminal intermodal situada en Zaragoza, en concreto en el polígono Plaza con conexión ferroviaria, por carretera y con fácil acceso a una terminal aeroportuaria. Además, existe un proyecto para la introducción de trenes de autopista ferroviaria con origen y destino en la terminal. El siguiente paso ha sido la búsqueda de un método de resolución del problema. El método elegido ha sido la utilización de un modelo de simulación de la terminal donde poder analizar los escenarios y diferentes casos de optimización. Para realizar este modelo se ha elegido la herramienta Anylogic. Anylogic es un software que se basa en la simulación multimétodo o híbrida. Los tres métodos de simulación en los que está fundamentado son la dinámica de sistemas, la simulación de eventos discretos y el modelado basado en agentes. Con la herramienta elegida se pasa a la realización del modelo. En primer lugar, se ha creado el modelo físico de la terminal con las diferentes zonas y los equipos de manutención. Posteriormente se han creado los agentes involucrados en el proceso de simulación y por último la lógica de las operaciones. La lógica se ha dividido en dos, por un lado, la lógica ferroviaria con todos los movimientos dentro de la terminal y por otro la lógica de la mercancía con sus movimientos desde el punto de entrada en la terminal hasta el punto de salida. Una vez creado el modelo físico y lógico se han elegido los escenarios de simulación, que han sido dos. El primero, el plan de transporte actual, que ha sido proporcionado por ADIF, y el segundo, el plan de transporte y dos trenes diarios de autopista ferroviaria. Como casos de optimización de la capacidad se ha elegido el incremento de los equipos de manutención a través de la introducción de grúas reach stacker adicionales. Se han planteado dos casos de optimización con la introducción de una o de dos grúas reach stacker adicionales. Por último, se ha calculado la capacidad y el porcentaje de utilización de la terminal y se han analizado los casos de optimización teniendo en cuenta el porcentaje de utilización de la terminal, el tiempo medio de operación y el porcentaje de ocupación de los equipos de manutención.<br />
000112266 521__ $$aMáster Universitario en Ingeniería Industrial
000112266 540__ $$aDerechos regulados por licencia Creative Commons
000112266 700__ $$aLarrodé Pellicer, Emilio$$edir.
000112266 700__ $$aEscobar de la Iglesia, Jaime$$edir.
000112266 7102_ $$aUniversidad de Zaragoza$$bIngeniería Mecánica$$cIngeniería e Infraestructura de los Transportes
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