<secondary-title/> </titles> <doi/> <pages/> <volume/> <number/> <keywords> <keyword>historia regional</keyword> </keywords> <dates> <year>2022</year> <pub-dates> <date>2022</date> </pub-dates> </dates> <abstract>La tesis está dedicada a la Estación Internacional de Canfranc (Huesca): entendida como un conjunto industrial simpar al tratarse de un proyecto de línea ferroviaria transnacional ultimada en 1928, pero vinculada a una reivindicación social y política iniciada en el siglo anterior y al haber requerido para su construcción, el concurso de diferentes especialidades ingenieriles, como la hidráulica, forestal, y, por supuesto, la de Caminos, Canales y Puertos en su vertiente ferroviaria. Esta concurrencia de disciplinas se debió a la magnitud y difícil ubicación de la estación y asentamiento del recorrido, al tratarse de un estrecho valle pirenaico, amenazado por aludes y torrentes, especialmente en los largos periodos invernales. El trabajo aporta una revisión global del tema que, aunque aparentemente conocido y divulgado, presentaba muchos aspectos difusos, o que estaban poco o nada estudiados, por lo que, tras una exhaustiva búsqueda y recopilación de datos provenientes de diferentes archivos y publicaciones especializadas, además de un laborioso trabajo de campo, se aborda: la revisión del contexto sociopolítico en que surgió el proyecto de línea internacional y la Estación Internacional de Canfranc; el análisis del conjunto de la actual estación respecto al proyecto de construcción original para ayudar al discernimiento sobre qué aspectos son legal y éticamente preservables. También se definen los cambios en el entorno natural y urbanístico del valle del Aragón, antes y después de la apertura de la estación, al haber sido necesaria en su momento, la edificación ex-novo de un poblado industrial para albergar a los nuevos moradores, en su mayoría funcionarios o empleados de las compañías de ferrocarril. Especialmente interesante es la aclaración de algunas de las autorías de los distintos proyectos parciales, especialmente en lo referido al edificio principal o de Servicio. En cuanto a su dimensión patrimonial, se valoran las diferentes intervenciones de rehabilitación o reconstrucción producidas sobre el Edificio de Servicio y en la estación en general al haber permanecido en estado semirruinoso desde los años setenta del siglo pasado, cuando quedó sin tráfico internacional, y tener la condición de protección legal como Bien de interés Cultural desde 2002. En el apartado de anexos se hacen públicos diferentes documentos técnicos e históricos sobre la construcción y las vicisitudes del monumento y la vida del lugar. </abstract> </record> </records> </xml>

Poblador Muga, María Pilar <secondary-title/> </titles> <doi/> <pages/> <volume/> <number/> <keywords> <keyword>historia regional</keyword> </keywords> <dates> <year>2022</year> <pub-dates> <date>2022</date> </pub-dates> </dates> <abstract>La tesis está dedicada a la Estación Internacional de Canfranc (Huesca): entendida como un conjunto industrial simpar al tratarse de un proyecto de línea ferroviaria transnacional ultimada en 1928, pero vinculada a una reivindicación social y política iniciada en el siglo anterior y al haber requerido para su construcción, el concurso de diferentes especialidades ingenieriles, como la hidráulica, forestal, y, por supuesto, la de Caminos, Canales y Puertos en su vertiente ferroviaria. Esta concurrencia de disciplinas se debió a la magnitud y difícil ubicación de la estación y asentamiento del recorrido, al tratarse de un estrecho valle pirenaico, amenazado por aludes y torrentes, especialmente en los largos periodos invernales. El trabajo aporta una revisión global del tema que, aunque aparentemente conocido y divulgado, presentaba muchos aspectos difusos, o que estaban poco o nada estudiados, por lo que, tras una exhaustiva búsqueda y recopilación de datos provenientes de diferentes archivos y publicaciones especializadas, además de un laborioso trabajo de campo, se aborda: la revisión del contexto sociopolítico en que surgió el proyecto de línea internacional y la Estación Internacional de Canfranc; el análisis del conjunto de la actual estación respecto al proyecto de construcción original para ayudar al discernimiento sobre qué aspectos son legal y éticamente preservables. También se definen los cambios en el entorno natural y urbanístico del valle del Aragón, antes y después de la apertura de la estación, al haber sido necesaria en su momento, la edificación ex-novo de un poblado industrial para albergar a los nuevos moradores, en su mayoría funcionarios o empleados de las compañías de ferrocarril. Especialmente interesante es la aclaración de algunas de las autorías de los distintos proyectos parciales, especialmente en lo referido al edificio principal o de Servicio. En cuanto a su dimensión patrimonial, se valoran las diferentes intervenciones de rehabilitación o reconstrucción producidas sobre el Edificio de Servicio y en la estación en general al haber permanecido en estado semirruinoso desde los años setenta del siglo pasado, cuando quedó sin tráfico internacional, y tener la condición de protección legal como Bien de interés Cultural desde 2002. En el apartado de anexos se hacen públicos diferentes documentos técnicos e históricos sobre la construcción y las vicisitudes del monumento y la vida del lugar. </abstract> </record> </records> </xml>