Análisis y simulación de la operativa de equipos de manutención en la terminal intermodal ferroviaria de transporte de mercancías para contenedores de Zaragoza.

Pena Sánchez, José Ramón
Larrodé Pellicer, Emilio (dir.)

Universidad de Zaragoza, EINA, 2023
Departamento de Ingeniería Mecánica, Área de Ingeniería e Infraestructura de los Transportes

Graduado en Ingeniería de Tecnologías Industriales

Resumen: En este trabajo final de grado (TFG) se ha llevado a cabo el análisis, simulación y optimización de la capacidad operativa de una terminal intermodal de transporte de contenedores. La infraestructura elegida ha sido la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ). La Terminal Marítima de Zaragoza es una terminal intermodal situada en Zaragoza, en concreto en Merca Zaragoza con conexión ferroviaria, y por carretera con la A-2. El siguiente paso, ha sido buscar una herramienta de software capaz de simular y obtener la solución del problema. El sistema elegido ha consistido en la utilización de una simulación sobre la terminal, donde se ha podido estudiar los diferentes escenarios y casos de optimización, en este caso hemos analizado los tres modos distintos de descarga y hemos comprobado cuál de ellos es más viable económicamente. Para realizar este tipo de simulación me he apoyado en la herramienta llamada Anylogic PLE. Anylogic es un software basado en una simulación híbrida. Los principales métodos de simulación en los que está fundamentado son la simulación de eventos discretos, la dinámica de sistemas y el modelado basado en agentes. Una vez abierta la herramienta pasaremos a la realización del modelo de Anylogic. En primer lugar, se intentará replicar un modelo físico de la terminal con las distintas zonas de trabajo, en nuestro caso analizaremos únicamente la parte operativa de la terminal, específicamente el área operativa, que es la zona donde se realiza la carga y descarga de los contenedores. En el programa asignaremos y crearemos todos los agentes que estén involucrados en el proceso de descarga. Una vez asignados construiremos a partir de ellos operaciones lógicas mediante bloques lógicos. Estos se han dividido en dos zonas importantes dentro de la terminal, la primera zona llamada Lógica del tren cuya función es el movimiento de los trenes dentro de la terminal, y la segunda zona se encarga principalmente de la descarga de los contenedores dentro de la terminal. Mediante los Excel y los bloques lógicos obtendremos unos resultados cercanos a la realidad que nos ayudarán a elegir el mejor modo de descarga, observando el tiempo total que tardan las Reach Stacker en descargar por completo los trenes que llegan a la Terminal Marítima de Zaragoza en 24 horas. De esta manera se podrá analizar qué modos de descarga son los óptimos y viables para poder alcanzar los 160.000 contenedores de descarga al año, que es el objetivo de este proyecto. Una vez creado el modelo hay que escoger los principales escenarios de simulación. Se analizará la capacidad en volumen de movimientos en función de la superficie necesaria para las operaciones intermodales tren-ReachStacker, y la capacidad técnico-operativa expresada en tiempos de actividad necesarios en la operación de intercambio modal. El objetivo principal es determinar la demanda máxima de equipos en una terminal ferroviaria de transporte de mercancías de contenedores mediante la descarga con 1,2,3,4,5,6,7 y 8 Reach Stacker.

Tipo de Trabajo Académico: Trabajo Fin de Grado