Análisis y simulación de la capacidad de transporte logístico por ferrocarril con vehículos autopropulsados en la línea Zaragoza – Canfranc

Asimbaya Alquinga, Cristian Andrés
Larrodé Pellicer, Emilio (dir.)

Universidad de Zaragoza, EINA, 2018
Departamento de Ingeniería Mecánica, Área de Ingeniería e Infraestructura de los Transportes

Graduado en Ingeniería de Tecnologías Industriales

Resumen: El objeto de este trabajo es analizar la capacidad transporte de mercancías por ferrocarril en la línea Zaragoza-Canfranc mediante una alternativa tecnológicamente asequible consistente en el uso de vagones autopropulsados. Con la composición de vagones autopropulsados tenemos un tren con tracción integral en cada vagón, permitiendo superar mayores rampas que en el caso clásico de tren con tracción en cabeza de la composición. Los vagones pueden ser transportados de forma individual, o bien creando composiciones hasta conseguir la longitud idónea que maximice la capacidad de transporte de la línea, analizándose el flujo logístico óptimo. Debido a que la línea Zaragoza-Canfranc presenta una escasa explotación en lo referente a trenes de mercancías. Esta limitación es debida principalmente a la sinuosidad del trazado que evoluciona desde un tramo inicial prácticamente llano a un tramo final considerado de alta montaña que presenta unos gradientes elevados junto con curvas cuyos radios de curvatura son pequeños. Todo ello hace que la mayor parte del tramo horario que podría dedicarse a la explotación trenes de mercancías se encuentre apenas sin explotación en cuanto a mercancías se refiere. En la actualidad el flujo de transporte de mercancías se resume a tres trenes semanales con una capacidad anual de 124.000 t año, muy inferior a la que podría tener dado su flujo de transporte en la actualidad. Mediante este estudio se plantea un nuevo sistema de explotación en contraposición al caso clásico de tren con tracción en cabeza de la composición que sea tecnológicamente asequible. Con ello se pretende determinar las capacidades máximas que podrían tener cada vagón autopropulsado atendiendo a las características del trazado que posteriormente se simularan en el programa OpenTrack donde se determinara la capacidad máxima del flujo de transporte mediante vagones autopropulsados. 

Tipo de Trabajo Académico: Trabajo Fin de Grado