000047419 001__ 47419 000047419 005__ 20190219123634.0 000047419 037__ $$aTESIS-2016-027 000047419 041__ $$aspa 000047419 080__ $$a629:656.2 000047419 1001_ $$aPascual Andreu, Fernando 000047419 24500 $$aMantenimiento electromecánico ferroviario$$badaptación de herramienta informática, modelado y análisis de sensibilidad de costes LCC en función de la fiabilidad 000047419 260__ $$aZaragoza$$bUniversidad de Zaragoza, Prensas de la Universidad$$c2015 000047419 300__ $$a271 000047419 4900_ $$aTesis de la Universidad de Zaragoza$$v2016-27$$x2254-7606 000047419 500__ $$aPresentado: 12 11 2015 000047419 502__ $$aTesis-Univ. Zaragoza, Ingeniería Mecánica, 2015$$bZaragoza, Universidad de Zaragoza$$c2015 000047419 506__ $$aby-nc-nd$$bCreative Commons$$c3.0$$uhttps://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/ 000047419 520__ $$aEsta investigación presenta un modelo analítico para el estudio de la optimización de los costes de mantenimiento de flotas bajo la filosofía de Costes de Ciclo de Vida LCC, estudiando los principales parámetros de optimización del plan de mantenimiento desde la perspectiva de la ingeniería de la fiabilidad. Inicialmente, como parte del marco teórico, se presenta el estado del arte del mantenimiento de flotas y su evolución, haciendo hincapié en su relevancia desde el punto de vista económico y discutiendo cómo la internacionalización del sector y los procesos de adquisición de material rodante en base a la comparación del Coste de Ciclo de Vida (LCC) han impulsado el campo de la optimización del mantenimiento. Complementariamente, se examinan diferentes modelos matemáticos de optimización de costes de mantenimiento, justificando la idoneidad de los Modelos de Tiempo de Retardo para la resolución de problemas de optimización en sistemas con fallos revelados aplicados a inspecciones de seguridad de flotas ferroviarias. La investigación demuestra la utilidad del Modelo de Tiempo de Retardo (DTM) al caso de mantenimiento de flotas, describiendo las condiciones e hipótesis para su correcta aplicación. Se ha estudiado el impacto de cada una de las variables, tanto de fiabilidad como de costes, sobre el periodo óptimos de inspección y su coste resultante. Adicionalmente, se ha desarrollado un método gráfico para la resolución del periodo óptimo de inspección de casos prácticos, adaptando el dominio de trabajo a la casuística del sector. Los nomogramas del nuevo método gráfico permiten llevar a cabo el análisis de sensibilidad de cada sistema bajo estudio con gran sencillez y agilidad. También se ha estudiado gráficamente la influencia del uso de distribuciones exponenciales en el Modelo de Tiempo de Retardo (DTM), proponiendo una clasificación cualitativa de los equipos ferroviarios a mantener en función de su coste y riesgo. El método gráfico desarrollado se ha validado por medio de su aplicación a casos prácticos ya resueltos por métodos analíticos, para a continuación demostrar su utilidad en un caso particular de mantenimiento de las puertas exteriores de una flota dada. Finalmente se presenta la adaptación de una herramienta informática de gestión de costes, que se ha adecuado para incorporar el modelo de optimización del mantenimiento en función de la fiabilidad. 000047419 6531_ $$aequipo ferroviario 000047419 6531_ $$afiabilidad de sistemas 000047419 6531_ $$amantenimiento de vehículos de transporte a motor 000047419 700__ $$aLarrodé Pellicer, Emilio$$edir. 000047419 7102_ $$aUniversidad de Zaragoza$$bIngeniería Mecánica 000047419 8560_ $$fchperez@unizar.es 000047419 8564_ $$uhttps://zaguan.unizar.es/record/47419/files/TESIS-2016-027.pdf$$zTexto completo (spa) 000047419 909CO $$ooai:zaguan.unizar.es:47419$$pdriver 000047419 909co $$ptesis 000047419 9102_ $$aIng. e infraestructura de los transportes$$bIngeniería Mecánica 000047419 980__ $$aTESIS