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000098454 005__ 20210520140806.0
000098454 037__ $$aTESIS-2021-021
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000098454 1001_ $$aOsorio Tejada, José Luis
000098454 24500 $$aMetodologías para la evaluación híbrida e integrada de estrategias de sostenibilidad en ciclo de vida del transporte de mercancías por carretera
000098454 260__ $$aZaragoza$$bUniversidad de Zaragoza, Prensas de la Universidad$$c2018
000098454 300__ $$a485
000098454 4900_ $$aTesis de la Universidad de Zaragoza$$v2021-21$$x2254-7606
000098454 500__ $$aPresentado: 10 12 2018
000098454 502__ $$aTesis-Univ. Zaragoza, Instituto de Investigación Mixto CIRCE, 2018$$bZaragoza, Universidad de Zaragoza$$c2018
000098454 506__ $$aby-nc-nd$$bCreative Commons$$c3.0$$uhttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/es
000098454 520__ $$aLa propuesta de esta tesis titulada “Metodologías para la evaluación híbrida e integrada de<br />estrategias de sostenibilidad en ciclo de vida del transporte de mercancías por carretera” ha<br />sido motivada por la creciente necesidad de desarrollar estrategias para reducir la<br />dependencia del petróleo y los impactos medioambientales en el sector del transporte, siendo<br />el transporte de mercancías por carretera el que plantea mayores retos a corto y medio plazo.<br />A estas consideraciones iniciales, se añade el hecho de que muchas de estas estrategias, como<br />la introducción de combustibles alternativos, no han alcanzado los objetivos propuestos por el<br />escaso énfasis prestado a aspectos sociales y socioeconómicos del ciclo de vida de los<br />componentes del sistema del transporte en los análisis de viabilidad de estas estrategias. En<br />razón de lo expuesto, en esta tesis se propone una metodología para evaluar la sostenibilidad<br />de los servicios de transporte de mercancías de manera integral. Es decir, en la metodología se<br />considera el análisis medioambiental, social y económico del ciclo de vida de los componentes<br />claves del sistema del transporte: combustibles, vehículos e infraestructura.<br />Para alcanzar este objetivo, en el primer capítulo de esta tesis se identifican los principales<br />problemas asociados al transporte de mercancías por carretera y las diversas medidas que han<br />sido implementadas para la reducción del consumo energético y emisiones contaminantes de<br />este subsector.<br />En el segundo capítulo, se presenta el estado del arte de las iniciativas creadas para el análisis<br />de la sostenibilidad del transporte por carretera, tanto en el ámbito normativo como en el de<br />herramientas o metodologías para el cálculo de los impactos medioambientales de la<br />operación del sector. Se presentan ejemplos de la aplicación de las metodologías del análisis<br />de ciclo de vida medioambiental (ACV), social y socioeconómico (ASCV) y de costes (ACCV)<br />para la evaluación del transporte por carretera y sus componentes clave, así como los estudios<br />de aplicación de metodologías de ciclo de vida en análisis híbridos e integrados.<br />En el tercer capítulo se proponen las metodologías de ACV y de ASCV para la evaluación<br />integral del servicio de transporte de mercancías por carretera. Se diseña el enfoque<br />metodológico estableciendo cómo abordar la definición y alcance del estudio, se estipulan los<br />niveles de análisis de inventario y las respectivas fuentes de información y los métodos de<br />evaluación de impactos. Para la metodología propuesta de ASCV, se diseña un método de<br />evaluación definido como método de escalas de valoración multinivel, a partir del cual,<br />considerando también las percepciones de los grupos de interés involucrados (stakeholders),<br />se obtiene un índice de desempeño social del sistema.<br />Con el fin de testear la utilidad de las metodologías de ACV y ASCV propuestas, en el cuarto<br />capítulo son seleccionados tres sistemas de transporte diferentes desde el punto de vista<br />geográfico, socioeconómico y cultural, localizados en Colombia, Malasia y España. De la aplicación de la metodología de ACV, se observan diferencias en la contribución de cada<br />componente del sistema del transporte en el impacto global del mismo, influenciadas por la<br />tecnología de control de emisiones y la vida útil promedio de los vehículos y la cantidad de<br />kilómetros y toneladas de mercancías movilizadas por los diferentes tipos de carreteras en<br />cada país. También, los resultados del ACV varían dependiendo del punto de vista, método de<br />evaluación y el tipo de perspectiva seleccionada. A partir de la aplicación de la metodología de<br />ASCV propuesta, se obtienen diversas conclusiones que representan la particularidad de cada<br />caso. De manera general, los resultados permiten identificar los puntos críticos y de mayor<br />interés para los stakeholders. Los resultados de las entrevistas a los stakeholders en los tres<br />países coinciden en que para mejorar el desempeño social de las empresas se debe dar mayor<br />atención a los derechos de los trabajadores, mientras que los temas relacionados con la<br />protección del patrimonio cultural y de las comunidades son los de menor importancia.<br />Además de lo anterior, en los ACV y ASCV se identifican categorías y subcategorías de impacto<br />que pueden ser irrelevantes dependiendo del contexto en donde se desarrollan las actividades<br />evaluadas. Asimismo, se identifican otras variables relacionadas con el mercado, tales como<br />cuestiones legislativas y la disponibilidad de infraestructura y del combustible, las cuales se<br />han considerado como los principales desafíos para la adopción de combustibles alternativos.<br />Por lo anterior, en el quinto capítulo se propone la metodología híbrida simplificada para la<br />evaluación integrada de alternativas para la sostenibilidad del transporte, con la cual,<br />mediante cinco pasos, se obtiene un índice de sostenibilidad para cada alternativa. Esta<br />metodología se aplica a un caso a estudio en España, con el objetivo de seleccionar el mejor<br />combustible entre tres alternativas, obteniéndose la implementación del gas natural licuado<br />(GNL) como la mejor opción. Asimismo, del análisis de sensibilidad se concluye que omitir<br />aspectos del mercado y de ciclo de vida, generaría resultados mucho más optimistas para la<br />alternativa de GNL. Se encuentra también que algunos subcriterios son susceptibles a cambios<br />por decisiones políticas o en las percepciones de la sociedad, por lo que se efectúan análisis de<br />sensibilidad adicionales.<br />En definitiva, a través de la aplicación de la metodología híbrida e integrada ha podido<br />demostrarse la consistencia de los resultados obtenidos en esta tesis, poniendo de relieve la<br />relevante participación de los stakeholders, permitiendo identificar las variables críticas y que<br />podrían afectar en el futuro el desempeño de estrategias de sostenibilidad para el transporte<br />de mercancías por carretera, lo que podría garantizar su éxito en un entorno dinámico a largo<br />plazo en este sector.<br />
000098454 520__ $$a<br />
000098454 521__ $$97097$$aPrograma de Doctorado en Energías renovables y Eficiencia energética
000098454 6531_ $$atecnologia de los sistemas de transporte
000098454 6531_ $$aingenieria y tecnologia del medio ambiente
000098454 6531_ $$acontabilidad social
000098454 6531_ $$aanalisis multivariante
000098454 700__ $$aScarpellini, Sabina$$edir.
000098454 700__ $$aLlera Sastresa, Eva-María$$edir.
000098454 7102_ $$aUniversidad de Zaragoza$$bInstituto de Investigación Mixto CIRCE
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